駆動系コンバート③

プーリーカバーを外すとひょっこり見えてくるのがフロントプーリー。



見事に錆てます。

プーリーカバーなんていらんわーって思ってたのですが、見ての通りカプラー類を隠す役割もあるようなのでそのまま取っ払ってしまうのも問題がありそうです。



対策ベルトへのコンバートで最大の障害と思われる、このナット。
バカでかい上に、かなりのパワーで締め付けられているそうです。


このナットを外すのはどう考えてもそれなりの工具が必要。
自分でやるにしても、ソケットだけでそれなりの金額はするでしょう。
（調べてみたら、snap-onだと1万円以上するみたい・・)

試しにお店に見積もり(前後プーリー交換)をとったところ、恐らく1～2時間の作業(1～2万円位の工賃)。

さて、どちらにしようか・・・・






もちろん、自分でやる方を選びます。
当然、失敗のリスクは伴いますが、工賃分のお金で工具を揃えれば今回だけでなく今後何回でも同じ作業ができますし、何より得られる経験は何物にも代えがたいもののはずです・・・多分。
今までインパクトレンチは持っておりませんでしたが、コードレスのタイプで安く手に入るものなんですね。
インパクトレンチなんて、コンプレッサーが設置できるような環境ではない私には無縁のものだと思っていました。



1-7/8インチという、とてつもなく大きなソケット。
このばかでかいソケットをインパクトでがんがん回して外してやります。
今回、コーケンの製品が注文してすぐに入手できたのは嬉しいことです(意外と安かった！！）。

作業は年明けになるでしょうが、これで準備は完了です。

駆動系コンバート②

03年式XBモデルではおなじみのベルトコンバート。
といっても、部品を入手するまでは何でベルト以外のパーツが必要なのかは分かり辛いものです。



交換するベルトの比較。
写真上のものが03モデルの純正ベルト。下が最終型に採用されていた改良型ベルトです。



2本のベルトの幅は同じなんですが、厚みと山の大きさが異なります。
ベルトの山の大きさが違うから、前後プーリーの交換が必要となるんですね。



プーリーは山の大きさが異なる以外に、その大きさも異なります。
03年式のプーリーは他年式のプーリーよりも一回り小さいようです。



前後プーリーの歯数も違うので、見分けることは容易です。
03年式はフロント：30T、リア：72T
04年式以降はフロント：27T、リア65T
フロント/リアの数値はほとんど変わらないので、スピードメーターもそのままでいけるでしょう。



一番どうして必要なのかイマイチ分かり辛いベルトスパナ。
装着されているのは03年式、手で持っているのは04年以降のもの。
分かり辛いのですが、ステーの形が微妙に違います。



取り付け穴を重ねて比較してみると、角度が微妙に変更されているのが分かります。
プーリーが巨大化されたされた為、ベルトの位置も変わってしまうからでしょうね。

駆動系コンバート①

ベルトドライブを採用するバイクで起こるトラブルと言えば、ドライブベルト切れ。
予備のベルトを持ち歩く訳にもいかず、即レッカーという困ったトラブルです。



XBでは最初期モデルの2003年式に採用されているベルトは、この年式の最大の弱点。
実際、良く切れるそうです。

この年式のベルトはサービスマニュアルでも消耗品扱いされており、定期的な交換が必要です。
しかし、数万円もする部品が消耗品だとお財布には良くないですし、そもそもメーカーが無くなってしまっているのですから、今後はそう簡単に入手できるとは思えません。



そこで、XBモデル末期に採用されていた駆動系に交換します。
2003年式では消耗品だったベルトも改良が重ねられ、最終的には「切れないベルト」になりました。
（異物を噛んだりしたら、そりゃ切れるそうですが）






最終仕様のベルトはグッドイヤー製のようです。
コンバートにはベルトの他、前後プーリー・アイドラープーリー・ベルトカバーが必要です。
これはベルトの山のサイズが2003年式とは異なるからですね。
ベルト以外の部品は2004年式以降のものが使用できるようです。
アイドラープーリーは社外のベルトスパナに、ドライブプーリーも社外の軽量プーリーで代用できるでしょう。